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    致力于工業(yè)無(wú)人機系統及平臺研發(fā)、提供無(wú)人機行業(yè)解決方案及售后服務(wù)

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    物流無(wú)人機的春天還有多遠?

    發(fā)布時(shí)間:2019-11-18

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    旋翼輕輕轉動(dòng),產(chǎn)生向上的推力,隨著(zhù)一陣“嗡嗡”聲,無(wú)人機垂直向上升起,“夾抱”物品輕盈劃過(guò)系統預設的一段距離。點(diǎn)開(kāi)過(guò)去幾年里發(fā)布的物流無(wú)人機視頻,這番景象隨處可見(jiàn)。

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    人們形容物流無(wú)人機是技術(shù)與想象力的結合,的確,無(wú)人機早先運用在軍事領(lǐng)域,隨后不斷拓展應用邊界,為物流、電力巡檢、植保、新聞報道等行業(yè)添上幾許未來(lái)感。單從物流領(lǐng)域來(lái)看,無(wú)人機主要應用在倉儲和末端配送領(lǐng)域,由于末端配送是通往消費者的“最后一公里”,時(shí)效性和服務(wù)體驗顯得尤為重要。此外,無(wú)人機能省去人工成本,從亞馬遜和京東等企業(yè)的情況來(lái)看,在合適的情景下使用無(wú)人機配送,效率能提升60-70%,成本節約60%以上。值得一提的是,無(wú)人機調度靈活,效率也能得到很大程度的提高——通過(guò)合理利用閑置的低空資源來(lái)完成偏遠農村、海島、牧區、邊防哨站等場(chǎng)景的小批量、中短途運輸,解決了偏遠地區配送難的問(wèn)題。

    2013年,亞馬遜提出Prime Air業(yè)務(wù),將無(wú)人機與電商快遞聯(lián)系到一起,自此無(wú)人機物流的概念從亞馬遜進(jìn)入大眾視野。據圓通研究院《無(wú)人機前景解析與快遞物流行業(yè)應用報告》顯示,預計到2020年,中國工業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)規模將達到164億人民幣,所以國內也很快捕捉到這一新風(fēng)口,紛紛試水布局無(wú)人機業(yè)務(wù),其中包括物流類(lèi)企業(yè)順豐、京東物流、蘇寧物流、菜鳥(niǎo)等,研發(fā)商企業(yè)智航、迅蟻、大疆等。

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    物流類(lèi)

    順豐可以稱(chēng)得上是國內物流無(wú)人機領(lǐng)域“首批吃螃蟹”的人,早在2013年,順豐就開(kāi)始無(wú)人機快遞的嘗試,甚至出現了“采購十萬(wàn)架無(wú)人機用于快遞”的大新聞,只不過(guò),順豐沒(méi)有走亞馬遜的老路。2017年,順豐首席技術(shù)官表示,順豐從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)直接投遞給普通消費者,更沒(méi)有考慮過(guò)像亞馬遜一樣投遞到民宅里,順豐無(wú)人機物流要替代運力資源不可持續的地方,即那些偏遠地區、島嶼等。

    順豐采取三段式空運網(wǎng),基于“大型有人運輸機+支線(xiàn)大型無(wú)人機+末端小型無(wú)人機”實(shí)現36小時(shí)通達全國。

    2015年京東無(wú)人機項目才獲得正式立項,2016年5月,京東X事業(yè)部成立,確立了無(wú)人機、無(wú)人車(chē)和無(wú)人倉三大板塊,規劃建設了三級“干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端”無(wú)人機通航物流體系。目前,京東已自主研發(fā)3大系列、7款無(wú)人機。

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    不過(guò),除了研發(fā)無(wú)人機之外,京東也在布局無(wú)人機的物流體系和網(wǎng)絡(luò )。京東已經(jīng)成功研發(fā)無(wú)人機飛控技術(shù),這項技術(shù)比無(wú)人機本身更為重要,是真正實(shí)現落地運營(yíng)的基礎,京東可以借助其數量龐大的地面推廣員,通過(guò)配送站-推廣員的方式,采用固定航線(xiàn)的方式進(jìn)行配送,在安全性和落地難度方面更具實(shí)際價(jià)值與意義。

    菜鳥(niǎo)E.T.物流實(shí)驗室是由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )2015年底組建的內部研究機構,自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開(kāi)發(fā)前沿的未來(lái)物流計劃,該計劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節。開(kāi)發(fā)產(chǎn)品有無(wú)人機,末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣等。據圓通研究院發(fā)布的《無(wú)人機現在與未來(lái)——前景解析與快遞物流行業(yè)應用》介紹,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )測試的無(wú)人機是由杭州迅蟻科技提供,主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達以及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。2018年6月,菜鳥(niǎo)E.T.物流實(shí)驗室聯(lián)合天貓,將無(wú)人機運用到傳統的茶葉運輸環(huán)節,跟以往無(wú)人機專(zhuān)注于末端配送不同,菜鳥(niǎo)此次已經(jīng)介入到商家的供應鏈體系中,“不到2分鐘就送到了?!碑數夭枭叹捅硎?,以前至少需要兩個(gè)多小時(shí),節省的時(shí)間成本顯而易見(jiàn)。

    2016年,蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗室,雙管齊下打造蘇寧智慧物流生態(tài)系統。無(wú)人機配送即是蘇寧S實(shí)驗室重點(diǎn)探索的項目之一,2017年,蘇寧無(wú)人機歷時(shí)23分鐘,飛行15.06公里完成配貨,創(chuàng )造了國內無(wú)人機物流飛行新紀錄,隨后蘇寧無(wú)人機正式進(jìn)入常態(tài)化運營(yíng)。

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    DHL是郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司,主要包括以下幾個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén):DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。DHL的第三代物流無(wú)人機系統比較完善,之所以稱(chēng)之為系統,是因為DHL的方案包含了傾轉翼無(wú)人機和自動(dòng)機場(chǎng)包裹站以及背后的管理系統,其中傾轉翼無(wú)人機具有長(cháng)續航和可垂直起降的優(yōu)點(diǎn),再加上具有自動(dòng)機場(chǎng)功能的包裹站,在包裹站物品充足的情況下,這套系統能夠在收到遠程的動(dòng)作指令后自動(dòng)完成配貨、起飛、配送、返回、降落、更換電池的全流程。

    2019年7月底,UPS宣布注冊了一家全新的子公司UPS Flight Forward Inc.,這家公司專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和運營(yíng)無(wú)人駕駛的航空系統,運用于商業(yè)運輸。早在2016年,UPS便已開(kāi)始無(wú)人機配送服務(wù)的探索,當時(shí)與美國加州的Zipline公司以及全球疫苗免疫聯(lián)盟合作,嘗試使用無(wú)人機提供全球范圍內的血液和疫苗等藥品運送。2017年,UPS進(jìn)行了無(wú)人機投遞快遞包裹的測試,采用了卡車(chē)+無(wú)人機結合的方法,卡車(chē)將貨物和無(wú)人機運送至距離配送地點(diǎn)足夠近的距離,然后釋放無(wú)人機完成最后幾公里的配送。

    無(wú)人機研發(fā)制造商

    迅蟻2015年成立,其創(chuàng )始團隊帶有濃厚的北航基因,專(zhuān)注于為農村及別墅園區無(wú)人機配送提供整體解決方案。2016年9月19日,迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開(kāi)通了中國第一條無(wú)人機快遞郵路,開(kāi)通之后,無(wú)人機郵路縮短到了10公里,飛行時(shí)間約15分鐘。

    2017年12月左右,迅蟻推出面向大眾消費者的無(wú)人機物流配送服務(wù)——“迅蟻速運”, “迅蟻速運”主要利用智能物流無(wú)人機的空中運力,以服務(wù)站為中心建立半徑 10 公里的配送圈,只要在服務(wù)覆蓋區域內,任何用戶(hù)都可以通過(guò)微信小程序“迅蟻速運”下單,直接使用這項服務(wù)。(注:2018年4月,“迅蟻速運”更名為迅蟻送吧)

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    大疆無(wú)人機成立于2006年,是一家無(wú)人飛行器控制系統及無(wú)人機解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。大疆的技術(shù)和產(chǎn)品已被廣泛應用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援等工業(yè)及商業(yè)用途。

    2017年7月,大疆為避免其固件遭到篡改,加強了相應的措施,存在漏洞的大疆固件接入互聯(lián)網(wǎng)后都會(huì )自動(dòng)更新,同時(shí)公司還將從其服務(wù)器上刪除受影響的版本。同年8月,大疆在用戶(hù)數據安全方面也有一番自己的探索——新增無(wú)人機離線(xiàn)飛行功能,保證用戶(hù)隱私。

    智航無(wú)人機成立于2014年10月,2015年10月,智航獲得順豐速運和北極光聯(lián)合投資。智航是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的無(wú)人機企業(yè),產(chǎn)品主要應用在安防、警用、物流等領(lǐng)域。

    熱潮過(guò)后,需要冷靜思考無(wú)人機落地

    無(wú)論是出于無(wú)人機自帶的“廣告效應”還是考慮到實(shí)際效益,各大企業(yè)的紛紛布局都讓無(wú)人機領(lǐng)域掀起一股熱潮。但從目前的發(fā)展來(lái)看,熱潮過(guò)后,企業(yè)方更多的需要冷靜思考無(wú)人機的實(shí)際落地應用。

    首先,從整個(gè)行業(yè)來(lái)看,無(wú)人機全天候的飛行能力和避障系統還沒(méi)有達到高要求,容易受到天氣影響。

    其次,從用戶(hù)角度來(lái)看,不同于美國居民居住的都是獨立棟樓,國內一般是商品房,互相間隔較小而且往往陽(yáng)臺還不開(kāi)放,這也給無(wú)人機的投遞造成困擾。

    正如中國快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇所言,目前一些無(wú)人機(物流應用)的宣傳功能大于實(shí)際功能,無(wú)人機物流與有人機、陸運相比,優(yōu)勢到底有多大,都還需要時(shí)間驗證。但縱有諸多困擾,無(wú)人機風(fēng)口已起的事實(shí)沒(méi)有改變,未來(lái)是扶搖而上還是下沉“擱淺”,需要企業(yè)與政府的共同引領(lǐng)牽線(xiàn)。

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